Какой зазор должен быть в свечах у Хендай Соната
ВИДЕО: Как правильно выставить зазор в свечах зажигания.
Wanna join the discussion?! Не указана. Добро пожаловать, Гость!
Проверка свечей зажигания
Нашел нете интересно почитайте Надо ли выставлять зазоры в новеньких свечах? У Какой зазор должен быть в свечах у Хендай Соната этой продукции нет единого мнения.
В проблеме разбираются Михаил Колодочкин и Александр Шабанов. На первый взгляд никакой проблемы. Но именно оттуда следует, что одна и та же свеча без всяких доделок и переделок может быть установлена на десятки самых разных моторов, что само по себе несколько странно. А вот фирмы с менее громким именем порой дают на упаковках рекомендации выставить зазор в расчете на конкретный мотор. Дескать, сначала бери щуп и пассатижи, а только потом — свечной ключ.
Кому верить? Верить, казалось бы, следует изготовителю автомобиля — читай, его мотора. Опять странности: Но ведь теория см. И если верно, что разные свечи в разных моторах требуют разного зазора, то доказать или опровергнуть это можно, анализируя работу свечей с существенно различающейся геометрией электродов. А результаты сравним с рекомендациями завода-производителя двигателя! Для сравнения взяли комплект обычных одноэлектродных свечей Champion RN9YC с диаметром электрода 2,5 мм.
Ведь у свечей одного типа все различие, позволяющее ориентировать ее на тот или иной тип мотора, заключается именно в величине искрового зазора. А мы ее так и так собрались изменять! Именно его обычно проверяют на безмоторных установках, оценивая работоспособность свечи.
Мы использовали простенький прибор Э Предельное давление, на которое рассчитана его барокамера, — 16 атм. Результат, в общем, не удивил. При штатных зазорах давление прекращения искрообразования у свечей с самыми тонкими центральными электродами Denso и NGK превысило этот порог, у свечей Brisk приблизилось к нему, а вот у обычной свечи Champion недотянуло, хотя и перекрыло с большим запасом требуемые пределы, определяющие работоспособность свечей. Стоило увеличить зазоры, граница возможного тут же поехала.
Это понятно: Но уже ясно: Результат первого теста вполне подтвердился: При малых зазорах искра теряет интенсивность, а зона искрообразования сужается. А при больших зазорах искра меняет цвет, переходя из голубых тонов в красные, свидетельствующие о возможных пропусках вспышек в двигателе. Зато тонкие центральные электроды на изменение зазоров реагируют спокойнее. Отметим забавный момент. Это очень важно, особенно в свете качества некоторых бензинов. Точнее — двигатели, карбюраторный и впрысковый.
Отличие в системе зажигания у них одно — напряжение во вторичной цепи: Для всех свечей приняли один и тот же диапазон изменения искрового зазора — от 0,4 мм до 1,3 мм для карбюраторного двигателя и от 0,6 до 1,4 мм для впрыскового.
Для каждого варианта провели идентичные серии стендовых испытаний, в ходе которых оценили влияние величины искрового зазора на мощность и расход топлива.
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ HYUNDAI SONATA VI YF YF СЕДАН
Естественно, не меняя каких-либо регулировок моторов. При таком раскладе разницу в поведении моторов могли внести только свечи. За базу взяли параметры, полученные при зазорах, рекомендованных самим ВАЗом: Результат вновь оказался вполне ожидаемым. Четко видны оптимумы величин искровых зазоров, отклонение от которых ухудшает работу двигателя.
Но — внимание! А вот для свечей Denso и NGK с самыми тонкими центральными электродами оптимумы ушли в сторону увеличения зазоров — около 1 мм для карбюраторного двигателя и 1,2 мм — для впрыскового.
И это тоже понятно. Ведь тонкий электрод создает более высокую интенсивность электрического поля в искровом зазоре, поэтому допускает увеличение пробивного напряжения. Что это дает, ответил последний эксперимент. На всех комплектах выставили оптимальный зазор, полученный как итог предыдущих исследований. Результат — на очередном графике. Снова подтвердился сделанный ранее вывод — чувствительность свечей с тонким электродом к изменению искрового зазора гораздо меньше, чем для обычных вариантов свечей.
По крайней мере, в исследованном диапазоне их изменения.
Выберете модификацию т/с для поиска свечи зажигания
Ведь в процессе износа любых электродов зазор растет, и следовательно, характеристики мотора ухудшаются. А тут пойманы сразу два зайца: Да и упомянутый выше фактор самоочистки электродов тоже срабатывает. А если еще само-очистку добавить? Как говорится, рассчитываем на взаимность! И последнее: Бывает, брак проскочит, бывает, случайно кто-нибудь уронит свечку или, или ударит боковой электрод и подогнется.
Да и допуск по зазору для изделий некоторых фирм — чуть не 0,15 мм — очень много! Так что, прежде чем хвататься за свечной ключ, посмотрите на свечку.
Чем больше зазор, тем больше напряжение, при котором произойдет пробой — и тем выше будет мощность искрового разряда. Важно только, чтобы напряжение пробоя не превысило вторичного напряжения в контуре зажигания, причем в самых сложных условиях работы при низкой температуре, при пуске при разряженном аккумуляторе и пр.
Напряжение пробоя зависит от размера и геометрии искрового зазора. А кроме того — от давления и температуры в цилиндре, состава топливовоздушной смеси, температуры электродов, формы камеры сгорания. И условия меняются не только от мотора к мотору, но и для одного и того же мотора для разных режимов работы.
От зазора — к размерам электродов. У обычных свечей с электродами из хромоникелевого сплава центральный электрод довольно толстый — около 2,5 мм. Уже давно спортсмены заметили: Для этого затачивали на конус центральный электрод и заостряли кромку бокового. Естественно, это резко уменьшало ресурс свечей. Сегодня этот принцип реализуется на новом уровне — применением тугоплавких металлов платины, иттрия, иридия.
Из такого металла выполняется напайка на электрод, чтобы защитить его от тепловой эрозии. Это позволило резко уменьшить диаметр центрального электрода. В рекордсмены вышла фирма Denso, применив центральный электрод диаметром 0,4 мм!
Кстати, заявленный ресурс при этом раз в пять больше, нежели у обычных свечей: Эффект понятен — с уменьшением зоны искрообразования напряженность электрического поля в зазоре возрастает. И это, очевидно, меняет требования к размеру искрового зазора. А значит, на выбор оптимального зазора влияют как особенности двигателя, так и конструкция конкретной свечи. Технический ГУРУ.
Но по собставенному опыту скажу, что мотор Сонаты прекрасно работает на свечах А17ДВРМ из обычного магазина запчастей. Sonata-5, 2. Всем привет! Машина Sonata, 2.
Хочу купить свечной ключ и поменять свечи, есть два вопроса. Свечи вроде на этом двигателе в колодцах утоплены, поэтому не хотелось бы облажаться с покупкой ключа -исходя из великого опыта здесь присутствующих - посоветуйте правильные свечи с артикулом на мой движок, может кто-то все-таки нашел какие-нибуть "супер свечи". Или баловство все это и поставить оригинал? Влад Н. Sonata V 2. Andrey все правильно сказал только головкой на 21с резинкой удобней,но внимательней а то некоторые головки могут просто застрять sonata V 2.
Artem написал: Andrey все правильно сказал только головкой на 21с резинкой удобней,но внимательней а то некоторые головки могут просто застрять. Спасибо, Andrey, Artem! Большая ли разница между этими свечами?
Странно, но в каталоге Экзиста нет такой модели свечей среди предлагаемых оригиналов и аналогов Поменял свечи, здесь разместил фотки старых свечей, что можно сказать по налету? Нормальный нагар, по крайней мере топливная система настроена правильно в этом форуме.
Вы не можете отвечать в этом форуме. Вы не можете удалять Ваши сообщения в этом форуме.
